在過去的幾年中，每次國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)名單揭曉總會(huì)引來編輯部的一陣唏噓。像是“怎么老是這幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)？”、“這款機(jī)器又獲獎(jiǎng)了？”這樣的調(diào)侃也經(jīng)常在辦公室中回蕩。其實(shí)在近些年節(jié)能減排的大環(huán)境下，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展并不算慢，但是動(dòng)輒三五年的研發(fā)周期仍然讓這個(gè)榜單看起來似乎“沒啥大變化”。

不過今年的情況有所不同，其中最大的特點(diǎn)在于評(píng)獎(jiǎng)規(guī)則和分類方式有了比較大的變化，這也直接導(dǎo)致榜單里出現(xiàn)了一些令人驚喜的“新面孔”。那么，今年的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)為何忽然做出了改變？新的規(guī)則是否意味著未來汽車的動(dòng)力之戰(zhàn)將進(jìn)入一個(gè)新階段？又有哪些新登場(chǎng)的“挑戰(zhàn)者”橫空出世一舉奪魁？帶著這些問題，我們準(zhǔn)備跟您好好聊聊2019年國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的“贏家”們。

動(dòng)力總成，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)部分是內(nèi)燃機(jī)時(shí)代車企們展現(xiàn)自身研發(fā)實(shí)力的最好舞臺(tái)。因此，各大媒體也樂于在每年的固定時(shí)間頒發(fā)大獎(jiǎng)。International engine of the year也就是國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)是其中最出名的。首先咱們還是按照慣例，看看最終獲獎(jiǎng)名單，然后再分析趨勢(shì)以及技術(shù)。

■ 老獎(jiǎng)項(xiàng)的新趨勢(shì)

春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)之所以不再吸引人，很大一部分原因是你閉著眼睛都能猜到可能登場(chǎng)的演員，演唱什么歌曲，講什么段子，跳什么舞都是懸念不大。這些年，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)就像是我們熟悉的春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)，誰(shuí)得獎(jiǎng)已不難猜到結(jié)果，各個(gè)組別的明星選手輪番坐莊的情況讓它失去了往日的懸念，今年略有不同。

關(guān)注過此前頒獎(jiǎng)的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，此前根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量劃分級(jí)別的方式，今年變?yōu)榱烁鶕?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)功率劃分。在其他獎(jiǎng)項(xiàng)的選拔上，取消了此前的最佳綠色發(fā)動(dòng)機(jī)，引入了最佳混合動(dòng)力總成獎(jiǎng)項(xiàng)，另外今年還出現(xiàn)了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一舉多得4項(xiàng)大獎(jiǎng)的情況，這背后的情況都值得深思。

組別劃分方式的改變從結(jié)果看，表面是給了不同排量發(fā)動(dòng)機(jī)一次硬碰硬的機(jī)會(huì)，背后隱藏的則是目前主流車企動(dòng)力總成的發(fā)展特點(diǎn)，也就是根據(jù)模塊化開發(fā)理念推出的發(fā)動(dòng)機(jī)排量相對(duì)固定，硬件不變的情況下更多依靠軟件調(diào)校出多個(gè)功率版本，從而滿足不同車型使用需求。

基本不變的的硬件結(jié)構(gòu)，可以大幅減少?gòu)S家研發(fā)以及驗(yàn)證時(shí)間，制造環(huán)節(jié)中的物流成本以及錯(cuò)裝率也會(huì)得以降低，同時(shí)依靠軟件調(diào)節(jié)高低功版本的做法也讓不少想要后期進(jìn)行性能改裝的車主拍手稱快。

雖然進(jìn)行了分組改革，但結(jié)果仍體現(xiàn)出了些許無奈，一方面那些在此前幾年拿獎(jiǎng)拿到手軟的發(fā)動(dòng)機(jī)再次毫無懸念的奪冠，另一方面在大排量組別，法拉利更是憑借著3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)攬四項(xiàng)大獎(jiǎng)，成為了名副其實(shí)的贏家。這樣的結(jié)果除了法拉利在這些組別傲視群雄的實(shí)力，也顯露出內(nèi)燃機(jī)時(shí)代即將落幕，廠家減少研發(fā)投入的悲涼現(xiàn)狀。

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