二十二年專注保時捷服務(wù)

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當(dāng)前位置 主頁 技術(shù)知識 保時捷采用埃孚混動雙離合變速箱

從小我就被灌輸一句話“胳膊擰不過大腿”,在大趨勢、大方向面前,有時候乖乖順應(yīng)潮流才是聰明之舉。這不,排放政策持續(xù)收緊,保時捷也推出了插電混動版本的Panamera,其核心之一的雙離合器變速箱就來自采埃孚ZF,它就是今天的主角。

● 采埃孚雙離合?對你沒聽錯

聽到采埃孚這個名字,對車稍有了解的朋友一定會馬上想到AT變速箱,這并沒有錯。一百年前博登湖畔腓特烈港成立的這家為航空器研發(fā)和生產(chǎn)齒輪與傳動機(jī)構(gòu)的公司,今天依靠性能優(yōu)異的多擋位自動變速箱產(chǎn)品被全世界車迷所熟知。

    近些年提到采埃孚,大家腦中率先想到的就是8速或9速的自動變速箱,其實與很多車企一樣,它也涉獵廣泛。比如干禧年前后收購DAF后,其就在CVT變速箱領(lǐng)域占有一席之地。

實際上,采埃孚的產(chǎn)品線遠(yuǎn)不止AT一種,比如上世紀(jì)90年代末其收購了首創(chuàng)雙V型橡膠帶式CVT的荷蘭DAF公司的CVT工廠,專門生產(chǎn)CVT變速箱,這一時期的MINI、沃爾沃和MG等車型的CVT都來自于此。
    
  這次的主角是保時捷Panamera新能源上的那臺雙離合變速箱,有消息顯示采埃孚雙離合項目便是與保時捷合作開發(fā)。

  全新賓利歐陸6.0T GT W12敞篷版本使用的8速雙離合變速箱硬件部分與今天的主角也基本一致,不過根據(jù)車型定位不同,軟件調(diào)校上存在明顯區(qū)別。

成熟的新技術(shù)不總是成功的,但經(jīng)過市場考驗的成功技術(shù)一定是成熟的。換言之,只有完成大規(guī)模量產(chǎn)的步驟后,一項技術(shù)才有資格稱為是成功的。采埃孚的這臺全新8速雙離合器混動變速箱已搭載在保時捷Panamera新能源(參數(shù)|詢價)上進(jìn)行了量產(chǎn),一定程度上可以說是經(jīng)受了檢驗。

● 尺寸不變,效能提升

搭載在保時捷以及賓利部分車型進(jìn)行量產(chǎn),側(cè)面證明了采埃孚在雙離合變速箱領(lǐng)域的開發(fā)實力。低級別雙離合變速箱頓挫以及穩(wěn)定性不佳的問題在它身上被有針對性的優(yōu)化才能滿足這類超豪華品牌的需求,這更讓我們對其結(jié)構(gòu)感到好奇。

無論是變速箱還是整車,輸入的開發(fā)目標(biāo)都會是最終產(chǎn)品的特性。這臺8速雙離合針對的便是后驅(qū)、四驅(qū)的性能車、跑車。結(jié)構(gòu)進(jìn)一步緊湊、效能提升及可適配新能源動力總成是德國人在項目初期給出的方向。

雖然今天車身尺寸仍舊呈現(xiàn)不斷擴(kuò)大的趨勢,但幾乎所有的新車開發(fā)目標(biāo)都包含有機(jī)械結(jié)構(gòu)占據(jù)空間進(jìn)一步減小的訴求。這臺

8速雙離合變速箱與此前的7速雙離合變速箱尺寸接近,同時由于采用了新的齒輪組設(shè)計,可以在不增加長度的情況下集成100kW混合動力模塊。

由于其定位為滿足性能車、跑車使用需求,因此與一般車型混動變速箱相比,純電極速以及輸出表現(xiàn)需要更優(yōu)秀。工程師表示電機(jī)的峰值輸出可達(dá)到100kW,扭矩400N·m,僅依靠電機(jī)輸出,車輛極速可以達(dá)到140km/h。

結(jié)構(gòu)上看,電機(jī)被布置在發(fā)動機(jī)與變速箱中間,這是明顯的P2混動結(jié)構(gòu)。這種布局形式在之前的8速自動變速箱上已有應(yīng)用,低速狀態(tài)下可由電機(jī)驅(qū)動的方式,一定程度上也能彌補(bǔ)雙離合變速箱在擁堵路況下平順性差的缺點。

整車節(jié)能減排并非某一環(huán)節(jié)優(yōu)化后一蹴而就,而是各大子系統(tǒng)積少成多的結(jié)果。比如這臺8速雙離合器變速箱相比此前的7速機(jī)型能量損失降低了28%,速比范圍進(jìn)一步擴(kuò)大至11.17

檔位設(shè)置上7.8兩檔為超速檔,幫助車輛降低油耗。由于新增了8檔及針對潤滑系統(tǒng)優(yōu)化,因此德國人重新開發(fā)了變速箱控制單元TCU

重新開發(fā)的TCU具備高度動態(tài)可調(diào)功能,這意味著它能與車輛其他系統(tǒng)一起為優(yōu)化燃油消耗努力。比如如果系統(tǒng)判定車輛處于ECO模式下行駛時,控制單元會在合適的駕駛條件下降低變速箱油壓。從而減少功耗。當(dāng)車輛滑動至停止位置時,內(nèi)燃機(jī)可從10km/h的速度開始停止工作。此外,即使在高速下也可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下進(jìn)行慣性滑行,當(dāng)然為了保證變速箱零部件不會出現(xiàn)額外磨損,此時會有獨立系統(tǒng)滿足潤滑需求。


對性能車、跑車而言,高負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)的情況十分常見,這對冷卻、潤滑系統(tǒng)提出了更高的要求。為滿足需求,采埃孚工程師在

變速箱控制單元上設(shè)計了冷油流量管理(COFM)軟件。其會結(jié)合

車輛驅(qū)動狀態(tài),不斷偵測變速箱各部件對潤滑、冷卻的要求,從而更有針對性使用兩套循環(huán)泵,滿足流量需

點評:

純電動取代內(nèi)燃機(jī)需要一段不短的時間,傳統(tǒng)的多擋位變速箱在這個過程中仍有巨大的需求空間?;诖饲霸趥鲃酉捣矫娴募夹g(shù)積累,之后融合驅(qū)動電機(jī),完成整體電驅(qū)橋系統(tǒng)的布局,并輔以ESC、電傳剎車等業(yè)務(wù)。這些“傳統(tǒng)”供應(yīng)商早已走上新時代的轉(zhuǎn)型之路,并且步伐不慢。

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