保時(shí)捷嚴(yán)博禹：今年在華銷量有望超去年，目前并無國產(chǎn)計(jì)劃
 
保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹
重要觀點(diǎn)
•    一個(gè)市場長期處于高增長期，出現(xiàn)回調(diào)或是停滯的現(xiàn)象，符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的正常規(guī)律。
•    中國車市正在面臨消費(fèi)升級(jí)，對(duì)于汽車的需求正在從中低端向中高端轉(zhuǎn)變。
•    電動(dòng)汽車的技術(shù)路徑是當(dāng)前最合適的選擇。
•    財(cái)政干預(yù)逐步淡出市場競爭，標(biāo)志著中國新能源汽車發(fā)展走出起步階段，向成熟階段邁進(jìn)。
•    并不是每個(gè)地方的消費(fèi)者都對(duì)電動(dòng)車有相同的需求。
•    關(guān)于自動(dòng)駕駛或互聯(lián)等研究方向，我們并不追求最早進(jìn)入。
2018年中國車市的罕見下滑，曾一度讓“消費(fèi)降級(jí)”的言論在汽車圈甚囂塵上。誠然，消費(fèi)降級(jí)的說法自有其根據(jù)，畢竟在這一年，以低端消費(fèi)為代表的“拼多多”成功上市，泡面、榨菜等消費(fèi)持續(xù)增長，而汽車銷量卻愈見慘淡。不過，若說消費(fèi)降級(jí)已是時(shí)代主流，是大勢(shì)所趨，豪華車品牌想必第一個(gè)表示“不服”。
2018年，整體車市下滑，但豪華車銷量逆勢(shì)增長。以保時(shí)捷為例，2018年其在中國共銷售新車80,108輛，同比增長12%，占保時(shí)捷全球銷量逾31%，較2017年29%的占比有所提升。至于其中原因，保時(shí)捷中國總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹在接受蓋世汽車采訪時(shí)便指出一點(diǎn)，中國市場汽車消費(fèi)升級(jí)，豪華汽車品牌在華銷售態(tài)勢(shì)良好，“中國車市正在面臨消費(fèi)升級(jí)，品牌結(jié)構(gòu)也在發(fā)生調(diào)整，對(duì)于汽車的需求正在從中低端向中高端轉(zhuǎn)變。中國目前豪華車的滲透率還是低于美國、歐洲等成熟市場，對(duì)于豪華車市場的發(fā)展前景，我們抱有謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。”
消費(fèi)升級(jí)之下，保時(shí)捷從中受益。不過，從今年一季度的最新數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷全球銷量出現(xiàn)了兩位數(shù)下滑。對(duì)此，嚴(yán)博禹表示，主要原因之一是 4 月開始下調(diào)的增值稅新政引致消費(fèi)者持幣待購。同時(shí)，保時(shí)捷中國正在積極應(yīng)對(duì)國家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)從第五階段向第六階段的切換，調(diào)整其產(chǎn)品供給，保證為市場提供符合規(guī)定的產(chǎn)品，這也一定程度導(dǎo)致了階段性銷量下滑。
他還指出，這一情況在第二季度已有根本性轉(zhuǎn)變，“截至今年6月底，保時(shí)捷在中國市場新車交付量同比增長27.7％。同時(shí)，我們也基本完成了國五到國六標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)換。去年上市的新款Macan是我們第一款符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型，到今年5月，Cayenne和Panamera的大部分車型都滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。此外，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的新一代911預(yù)計(jì)今年四季度國內(nèi)上市，滿足國六標(biāo)準(zhǔn)的718車型將于明年初投放市場。對(duì)于2019年全年保時(shí)捷的銷售表現(xiàn)，我們相信能夠達(dá)到甚至超越去年的水平。”
不難看出，保時(shí)捷在華確實(shí)有野心。不過即使如此，保時(shí)捷仍然沒有國產(chǎn)的打算。在此次采訪中，嚴(yán)博禹也明確表示，保時(shí)捷目前并無國產(chǎn)計(jì)劃。而結(jié)合保時(shí)捷此前的回應(yīng)可以了解到，其中原因無外乎兩點(diǎn)：一方面，是經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)能布局方面的考慮，為此，保時(shí)捷位于祖文豪森和萊比錫的工廠進(jìn)行了新一輪的擴(kuò)建；另一方面，在其看來，很多消費(fèi)者選擇保時(shí)捷的原因是在于保時(shí)捷的德國工藝，因此并沒有國產(chǎn)的需求。
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