保時捷718 GT4自然吸氣＋手動擋？
近日，保時捷官方公布了新款718 Cayman GT4和718 Spyder的資料，二者都采用了一臺4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機，并且匹配了6擋手動變速箱，最重要的是二者在空氣動力學方面得到了優(yōu)化，它們的表現(xiàn)更加適用于賽道等激進環(huán)境下的駕駛。今天，我們先以硬頂跑車版保時捷718 Cayman GT4為例，聊聊發(fā)生在它身上的奧秘。
 
保時捷718 Cayman GT4基于保時捷718 Cayman打造，除了GT4版本使用了全新的動力總成外，更有利于空氣動力學的外觀套件將作為整臺車的最大亮點，這也讓這臺保時捷718 Cayman GT4多了一層賽道屬性。

 
我們查閱了一些相關資料，找到了前輩車型保時捷Cayman GT4在紐北賽道的數(shù)據(jù)，據(jù)資料顯示由紐北經(jīng)驗豐富的車手克里斯蒂安•格布哈特駕駛的保時捷Cayman GT4可以以7分42秒00的成績跑完紐北賽道，圈速已經(jīng)超越了五代保時捷996車型的GT3 RS版本。
 
如果按照保時捷GT汽車部門主管Preuninger描述的“保時捷718 Cayman GT4在紐伯格林賽道的成績至少提升10秒”的話，它的成績將會超越上代保時捷991的GT3版本。
 
盡管上代保時捷Cayman GT4的最終實測成績與官方公布的7分40秒圈速有所出入，但兩秒左右的差距是可以根據(jù)當時的環(huán)境以及車手素質而忽略不計的。
 
得到出色成績的背后，是新款車型在空氣動力學方面的優(yōu)化，比如保時捷718 Cayman GT4在前包圍位置的改變，通過增添導風孔的方式，可以使空氣快速有序地排出，減少底盤以及輪拱內的亂流現(xiàn)象，以此提升車輛的穩(wěn)定性及操控性。另外，相比保時捷718 Cayman GTS版本，進氣口的加大處理可以為內部的冷卻機構提供充足的冷空氣，以此達到有效的冷卻效果。
 
在尾部的下壓力方面，主要依托后擾流板以及下部的擴散器結構。具資料顯示，經(jīng)過重新設計的后擾流板要比上代車型多20%的空氣下壓力，而下部的擴散器結構更有利于排走底盤部分的空氣，加快車底的空氣流動效率。
 
我們從上圖很明顯地看出了這代車型已經(jīng)由原先的中置雙出排氣布局改成了雙邊共雙出的排氣布局，類似的設計我們已經(jīng)在全新一代保時捷992中見到了，而對于這臺GT4車型而言，全新的布局將有利于擴散器發(fā)揮作用。
 
在底盤方面，保時捷718 Cayman GT4的減振器經(jīng)過了重新設定，得到了輕量化和運動性方面的提升，同時在后橋配備了機械式限滑差速器結構。而且保時捷著名的主動懸架管理系統(tǒng)（PASM）也加入了進來，這套系統(tǒng)可以根據(jù)當時的駕駛狀況和駕駛方式調節(jié)每只減振器的阻尼系數(shù)，以此達到更舒適或者更運動的底盤調校。更為夸張的是，最終的行駛高度GT4車型將比普通版本的718車型降低30mm之多。
 
在輪圈的選取方面，保時捷718 Cayman GT4采用了四只20英寸的輕量化輪圈，而且官方僅提供了一種樣式供消費者選擇，另外匹配的輪胎也進行了升級，保時捷718 Cayman GT4則更加激進地選擇了四條米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔系列輪胎，前后輪胎規(guī)格分別為前245/35 ZR20，后295/30 ZR20。同時為了提升整臺車的制動效果，保時捷718 Cayman GT4直接選用了保時捷911 GT3的剎車系統(tǒng)，官方還提供了輕量化、穩(wěn)定性更高的陶瓷剎車盤供消費者選裝。
 
來到內飾部分，保時捷718 Cayman GT4在原有車型的基礎上加入了大量的Alcantara面料，除了可以提升整個內飾的質感，為內飾部分減重也是其中一個原因。另外我們可以從內飾的很多地方找到GT4專屬元素：比如GT車型在方向盤位置的專屬黑色輻條和方向盤頂部的黃色標記線，以及內飾部分印有“GT4”標識的細節(jié)等等。
 
座椅方面，官方共提供了3種風格的座椅，其中圖片展示地是更偏向賽車競技的全桶式座椅，前后為手動調節(jié)，高低為電動調節(jié)，選擇它消費者需要額外支出5900美元的費用。另外兩種風格的座椅則更加照顧駕乘人員的舒適性，支持的座椅調節(jié)方式也會更豐富。
 
另外，保時捷718 Cayman GT4的Club Sport套裝將會作為選裝配置，包含了座椅后方的防滾架、六點式安全帶、副駕駛位置的滅火器等等。
動力部分，保時捷718 Cayman GT4并沒有選擇一款主流的渦輪增壓發(fā)動機作為動力來源，而是堅持使用了一款“更有情懷”的4.0L水平對置六缸自然吸氣發(fā)動機。據(jù)了解，這臺全新發(fā)動機是基于保時捷911 Carrera的水平對置六缸雙渦輪增壓發(fā)動機打造而成，它的最大功率可以達到420馬力（7600rpm），最大扭矩為420牛•米（5000-6800rpm），反映在0-100km/h的加速時間為4.4秒，0-200km/h的加速時間為13.8秒。值得一提的是這臺發(fā)動機還加入了自適應氣缸控制技術，在中止部分氣缸運轉時可以為它的燃油經(jīng)濟性做出貢獻，最終官方提供的百公里油耗數(shù)據(jù)為10.9L/100km。

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