保時捷991 GT3雙渦輪，創(chuàng)下“派克峰”分組最速紀錄
 
 
 
 
保時捷最有性能經(jīng)典本色車款的911，即使目前已進入到最新Type 992，不過車型尚未全面化，尤其高性版本的GT3、GT2甚至競技版都還處于神秘開發(fā)階段，身為保時捷自家Carrera CUP統(tǒng)一規(guī)格賽事主力仍是991 GT3 CUP。這款采One Make Race規(guī)格的賽車即使是從991 GT3市售街車版改裝而來，引擎配置、甚至動力輸出都如出一轍，戰(zhàn)力定位是保時捷所有991賽車版最低階，不過售價也是最便宜之下，自然也成為保時捷車迷體驗競技魅力的最佳選擇。這輛隸屬美國保時捷專門改裝廠BBi Autosport的991 GT3 CUP，基于征戰(zhàn)賽場轉(zhuǎn)移到PPIHC“派克峰”爬山賽，車輛規(guī)格不需再局限于保時捷Carrera CUP賽事規(guī)范，同時為在這項美國最經(jīng)典爬山賽提高奪冠本錢，車輛戰(zhàn)力也經(jīng)過大幅度強化，尤其是動力輸出層面。
 
 
素有Into the Cloud“沖向云端”之稱的派克峰爬山賽，即使賽道全長不到20公里，但全程海拔落差高達4301m之多，同時還擁有多達156個角度不一的彎道，加上還有柏油交雜沙土的路面特性，對車輛戰(zhàn)力絕對嚴苛考驗?；诖蠓岣邉恿铀贅O限，這輛991 GT3 CUP引擎也從原廠NA高轉(zhuǎn)變更為“雙渦輪”的Twin Turbo式樣。為讓兩顆高風(fēng)量的Garrett渦輪發(fā)揮全力，位于引擎內(nèi)部的活塞、連桿也升級為高剛性鍛造化的CP部品，引擎強度大幅攀高更能因應(yīng)高增壓值的設(shè)定。進氣歧管變更為BBi自制的加大改裝版搭配一樣屬口徑擴增的IPD加大節(jié)氣門，更能進一步提升渦輪的增壓效果。
 
 
負責(zé)降低進氣溫度同時抑制引擎爆震出現(xiàn)的Intercooler則采用CR Racing大尺碼款式，整體撞風(fēng)面積幾乎是原廠GT2 RS的兩倍，于是固定位置也特地變更到垂直在車尾的方式，而后保桿中央部位也特別裁切。至于供油系統(tǒng)除了汽油泵浦升級高壓型式，噴油嘴也升級Injector Dynamic加大部品，經(jīng)由MoteC全面化改寫ECU設(shè)定軟體，最大馬力也直沖900hp大關(guān)，根本是原廠991 GT3 CUP的兩倍之多。根據(jù)BBi Autosport廠方表示，這輛991 GT3 CUP“雙螺版”直線加速G力可擁有1.2G的驚人實力。相較于動力層面，車體外觀強化之處雖明顯偏少，不過加大前下擾流、后尾翼及增加前定風(fēng)翼，下壓力自然也大幅提升。在今年P(guān)PIHC賽事，報名Time Attack 1組的它，搭配正規(guī)Rally車手Raphael Astier藝高人膽大的精湛操駕之下，最速成績跑出9分23秒721，不但順利奪冠也創(chuàng)下該組最速紀錄。原紀錄則是去年David Donohue駕駛911 GT3 R所創(chuàng)下的9分37秒152，一舉縮短將進15秒之多，絕對有資格冠上保時捷最強“山道蛙”的稱號。
 
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