試駕全新保時捷911
全新一代保時捷911已經(jīng)發(fā)布快2個月了，相信大家對于新車的外觀、內(nèi)飾以及動力參數(shù)早已爛熟于心。不過與991.2相比，992代車型開起來到底有多大變化呢？今天我們就搶先體驗(yàn)一下！

要知道，所有看上去一個一個獨(dú)立的技術(shù)，在實(shí)際工作中是需要相互協(xié)調(diào)、相互匹配的。因此工程師需要更多的時間調(diào)校，才能挖掘出車輛更深一層的性能。換句話說，991.2很強(qiáng)大，但沒有把身上的硬件和軟件發(fā)揮到極致，而992做到了這一點(diǎn)。

保時捷將992 Carrera S的車頭部分加寬了40mm，這樣做當(dāng)然不僅僅是出于視覺考慮，更是為了讓車輛在彎道中閃轉(zhuǎn)騰挪時可以更加敏捷。此時再配合后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可以說992的彎道極限之高，絕對能讓你在賽道的第一圈就折服。

我們都知道，保時捷打造911的愿景是希望它成為一輛能夠兼顧日常代步的性能車。從這個角度來看，992絕對做到了不忘初心。
普通模式下，避震筒對于顛簸的處理非常積極，甚至讓你有一種在駕駛豪華GT跑車的錯覺。無論是日常代步還是長旅途行駛，992都能給你帶來本不該屬于這個級別車型的舒適感。此時如果你激烈駕駛的話，甚至還能察覺到一絲側(cè)傾。
而在運(yùn)動模式下，懸掛對于側(cè)傾的抑制則非常到位。避震緊繃之后，車頭的指向性明顯提升。要知道，由于全新8速PDK變速箱以及排氣顆粒濾清器的關(guān)系，992要比991.2重了幾十公斤。但保時捷卻通過對底盤的調(diào)校，讓這幾十公斤對車輛操控性能的影響降到了最低。再配合新款發(fā)動機(jī)強(qiáng)大的動力輸出，反而讓人覺得992開起來更輕巧了。

除此之外，工程師還在992的電控助力轉(zhuǎn)向上面下了很大功夫，讓駕駛員隨時都能知道車輛在彎道中的車身姿態(tài)以及抓地力情況。試過之后，你會發(fā)現(xiàn)992是一輛非常愿意與駕駛員溝通的車，這使得你的駕駛參與感直線飆升。