國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車滿地開花，從高端到親民產(chǎn)品都有很多選擇，可放眼全世界市場(chǎng)來(lái)看，能選的品牌還真不多。海外品牌的電動(dòng)汽車?yán)?，似乎除了特斯拉的比較出名，其他車企在電動(dòng)化之路上都是剛起步不久。

Taycan Cross Turismo▲

而有一家已經(jīng)坐不住的老牌豪華車企來(lái)了——保時(shí)捷。前幾年發(fā)布了純電跑車 Taycan ，此后還發(fā)布了保時(shí)捷首款純電 CUV （跨界車）Taycan Cross Turismo 。

Taycan Cross Turismo 與 Taycan ▲

這兩款電動(dòng)車小伙伴們覺得怎么樣？近期又有一款全新的純電 SUV 被曝光，你以為是卡宴？還真不是，是 Macan 。純電版的 Macan 會(huì)是簡(jiǎn)單的“油改電”嗎？通過(guò)近日曝光的一系列消息，極果君帶你一探究竟。

純電的 Macan 什么樣？從外網(wǎng)爆出的測(cè)試車諜照來(lái)看，整體外觀與現(xiàn)在的燃油版 Macan 差距并不是很大。

而大燈從以前的“蛙眼”家族式設(shè)計(jì)改為了與 Taycan 比較類似的扁平造型，算是這款車“通電”的一個(gè)小標(biāo)志。

純電的 Macan 看起來(lái)要比燃油版的更“溜背”一點(diǎn)，車頂?shù)母叨纫部雌饋?lái)有所降低，整個(gè)車的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)了。

內(nèi)飾方面，近期這款車的內(nèi)飾照也被曝光，從曝光的諜照中看，這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格更貼近于 Taycan ，取消了原有的擋板，而是改為了選檔開關(guān)式設(shè)計(jì)。

儀表方面，也由原先的儀表盤變?yōu)橐粔K液晶儀表盤，而方向盤上可以看到一個(gè)小型的圓形按鈕——那應(yīng)該是 Sport Chrono 組件，用來(lái)選擇駕駛性能與駕駛舒適性（運(yùn)動(dòng)模式等）。

整個(gè)中控臺(tái)看起來(lái)很簡(jiǎn)潔，比較明顯的按鈕只有一個(gè)圓形旋鈕，又是那個(gè)老問(wèn)題：物理按鍵 VS 觸控 ，更喜歡哪個(gè)？極果君覺得應(yīng)該還是喜歡物理按鍵的小伙伴多吧……，上車一套按鍵操作下來(lái)，有種開飛機(jī)的感覺。

車機(jī)方面，預(yù)計(jì)這款新車將會(huì)搭載保時(shí)捷前段時(shí)間發(fā)布的 PCM 6.0 系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持 Carplay 與 Android Auto ，支持“嘿 保時(shí)捷”語(yǔ)音交互，可以通過(guò)語(yǔ)音來(lái)控制車內(nèi)空調(diào)、座椅等功能的操作。

PCM 6.0 系統(tǒng)▲

嗯……這些功能，似乎對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)都是標(biāo)配了，但傳統(tǒng)車企確實(shí)也在這方面開始努力追趕了。不過(guò)極果君還是想問(wèn)問(wèn)各位小伙伴，智能車機(jī)日常體驗(yàn)如何？有沒有一些功能其實(shí)日常根本用不上？

而這款車看起來(lái)像是 Macan ，它就是 Macan 嗎？

這款車并不是簡(jiǎn)單的從 Macan “油改電”，而是采用大眾集團(tuán)的純電平臺(tái)——PPE 平臺(tái)。目前大眾集團(tuán)主要的純電平臺(tái)有 MEB 、 J1 、 PPE 三種。

MEB 平臺(tái)的主要車型有大眾 ID.3/4/6 、奧迪 Q4 e-tron 、斯柯達(dá) Enyaq iV 等，主要面向的是中低端車型。

而 J1 平臺(tái)就與保時(shí)捷更密切了，保時(shí)捷的 Taycan 系列與奧迪 e-tron GT 都是采用 J1 平臺(tái)，該主要面向高端性能車，在熱管理上有著良好的表現(xiàn)，車輛連續(xù)加速都不會(huì)出現(xiàn)衰減。

而 Macan 所采用的 PPE 平臺(tái)，則是面向未來(lái)大眾集團(tuán)的高端車型，奧迪 A6 e-tron 、Q6 e-tron 等多款高端車型都在準(zhǔn)備之中。

該平臺(tái)同樣采用800v電氣架構(gòu)，最大可支持270kw的直流快充，用不了半小時(shí)就能將車輛的電量從5%充到80%。

采用純電平臺(tái)的車有什么好處？與“油改電”的車輛相比，純電平臺(tái)的車輛能帶來(lái)更大的車內(nèi)空間，純平的后排地板以及更高的性能等等，不會(huì)存在一些“油改電”所留下的弊端。

因此，這款純電 Macan 一定程度上來(lái)說(shuō)跟 Macan 沒啥關(guān)系，至少在機(jī)械架構(gòu)上存在著較大的差異。

燃油版 Macan▲

性能方面，雖然現(xiàn)在還沒有更多的數(shù)據(jù)被公開，但保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員施德納曾在接受采訪時(shí)表示，純電的 Macan 不會(huì)在核心性能上做妥協(xié)，會(huì)比同級(jí)別的車更加運(yùn)動(dòng)。

這款車在海外直面的對(duì)手主要有福特野馬的 Mach-E 與特斯拉 Model Y 。因此它在續(xù)航上也需要追上這兩款車。有預(yù)測(cè)稱這款純電的 Macan 續(xù)航將達(dá)到300英里以上（482公里），這是按照 EPA 工況下的預(yù)測(cè)，換算成國(guó)內(nèi)經(jīng)常使用的 NEDC 工況應(yīng)該能有500-600公里左右。

特斯拉 Model Y 與 福特野馬 Mach-E▲

怎么樣？有沒有小伙伴對(duì)這輛車心動(dòng)了？

Macan 在保時(shí)捷家族中算是非常年輕的一款車型，這款車的研發(fā)項(xiàng)目于2010年公布，2011年正式亮相，2014年正式上市銷售。

時(shí)至今日，這款車也成為了保時(shí)捷家族中最受歡迎的一款車——畢竟價(jià)格相對(duì)較為親民，可以算是最便宜的保時(shí)捷了。純電版的 Macan 預(yù)計(jì)將于2023年上市銷售，售價(jià)應(yīng)該不會(huì)低于燃油版本，預(yù)計(jì)到國(guó)內(nèi)后售價(jià)將會(huì)高于60萬(wàn)元。

從這次純電 Macan 的曝光來(lái)看，保時(shí)捷未來(lái)的電動(dòng)汽車會(huì)在一定程度上 Taycan 為標(biāo)桿，設(shè)計(jì)語(yǔ)言，內(nèi)飾風(fēng)格等等都會(huì)有很多相似的地方，就連 Taycan 擁有的“模擬聲浪”也將會(huì)配備到純電 Macan 上。

保時(shí)捷 Taycan ▲

除保時(shí)捷外，BBA 也都開始在電動(dòng)化上發(fā)力。在大排量不斷被限制的今天，未來(lái)的豪車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)真的“純電”了？

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