我們正處于一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)端，也許不久的將來(lái)，電力驅(qū)動(dòng)將會(huì)取代所有的內(nèi)燃機(jī)，雖然保時(shí)捷早已經(jīng)證明，電力與機(jī)械之間并沒(méi)有沖突，但喜歡駕駛的人總會(huì)焦慮，“我們一直鐘愛(ài)的駕駛樂(lè)趣是否也會(huì)隨之消逝”，保時(shí)捷Taycan將會(huì)為此帶來(lái)答案。保時(shí)捷對(duì)于Taycan定義是——保時(shí)捷跑車(chē)的魅力是如何以及用怎么樣的駕駛理念來(lái)延續(xù)至未來(lái)。

保時(shí)捷的未來(lái)，未來(lái)的保時(shí)捷

Taycan究竟是什么樣的一款車(chē)？

它是一個(gè)“新生物種”

如果你對(duì)于Taycan不是很熟悉的話，我相信這個(gè)是您也會(huì)有這樣的疑問(wèn)，當(dāng)初Mission E概念車(chē)亮相的時(shí)候，這個(gè)問(wèn)題“敲打”了我很久。首先Taycan不是一款換代車(chē)型，甚至它在保時(shí)捷的歷史產(chǎn)品序列都找不到對(duì)號(hào)入座的車(chē)型，你可以把它看成是保時(shí)捷完全“新生品種”，它是保時(shí)捷首款純電跑車(chē)（跑車(chē)是重點(diǎn)），也是保時(shí)捷的未來(lái)。

也許在若干年之后，在談?wù)揟aycan這款車(chē)的時(shí)候，它也會(huì)像911那樣，是圖騰般的存在。

保時(shí)捷 Taycan官方指導(dǎo)售價(jià)
車(chē)型    售價(jià)（萬(wàn)元）
Taycan Turbo    149.8
Taycan Turbo S    179.8
品牌心臟地帶生產(chǎn)

為了讓這款如此具有戰(zhàn)略意義的車(chē)型保持保時(shí)捷純正的血統(tǒng)，Taycan在斯圖加特祖文豪森工廠生產(chǎn)，為了達(dá)到生產(chǎn)的需求，保時(shí)捷投資超過(guò)10億歐元，新建一座工廠，并且整合到現(xiàn)有的工廠中，同時(shí)全力生產(chǎn)。除了一個(gè)新的涂裝車(chē)間和一個(gè)面積略低于 65000 平米的新總裝車(chē)間外，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)廠將擴(kuò)大生產(chǎn)電動(dòng)傳動(dòng)裝置和車(chē)橋總成，車(chē)身車(chē)間也將擴(kuò)大。一座長(zhǎng)達(dá) 91 米的橋梁連接著涂裝車(chē)間、總裝車(chē)間和裝運(yùn)區(qū)。

它介于911和Panamera之間

每一臺(tái)保時(shí)捷，都難以脫離911的影子，畢竟“保時(shí)捷就是911，911就是保時(shí)捷”，它是保時(shí)捷的標(biāo)簽，同時(shí)也是性能的基準(zhǔn)，因此在駕駛方面，它是一個(gè)靠近于911的跑車(chē)。同時(shí)，它采用四門(mén)五座的布局，外觀尺寸略低于Panamera；在這方面，保時(shí)捷也坦言，Taycan和Panamera只是外形有相似度而已，兩車(chē)并沒(méi)有關(guān)聯(lián)。

保時(shí)捷 Taycan車(chē)身尺寸
車(chē)型    長(zhǎng)（mm）    寬長(zhǎng)（mm）    高長(zhǎng)（mm）    軸距長(zhǎng)（mm）
Taycan Turbo    4963    1966    1381    2900
Taycan Turbo S    4963    1966    1378    2900
短暫的試乘感受

上個(gè)月，有幸受邀于保時(shí)捷參加Taycan的技術(shù)研討會(huì)，其中有短暫的試乘環(huán)節(jié)，雖然試乘的時(shí)間很短，但印象是足夠深刻。（試駕車(chē)型為T(mén)aycan工程測(cè)試車(chē)）

● 上車(chē)之后第一個(gè)感覺(jué)是，重心真的非常低，與現(xiàn)在的992坐姿真的不會(huì)相差太大，如果真要得出個(gè)高低結(jié)論，可能真需要把兩車(chē)放在一起去交替對(duì)比。

● 底盤(pán)很緊繃，避震也偏硬；這種偏向并非只是一個(gè)德系車(chē)的屬性差異，甚至不是保時(shí)捷與其他品牌的差別，而是有明顯跑車(chē)調(diào)校的底盤(pán)風(fēng)格；憑借這一點(diǎn)，就可以斷定它和Panamera只是外形相似關(guān)系而已。

● 快，2.8秒就能完成百公里加速完全就是超跑級(jí)別，當(dāng)時(shí)體驗(yàn)了一次彈射起步，步驟與其它保時(shí)捷跑車(chē)一樣，SPORT PLUS模式（ESP默認(rèn)關(guān)閉），踩住剎車(chē)和電門(mén)等待大約2秒。車(chē)輪沒(méi)有打滑，動(dòng)力在松開(kāi)剎車(chē)瞬間就來(lái)，典型的電車(chē)動(dòng)力釋放的感覺(jué)。

● 為了營(yíng)造出一定駕控氛圍，Taycan模擬內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響，但并不是取向于跑車(chē)，雖然聲色比較渾厚，但音量與普通轎車(chē)無(wú)異，但一想到這是一臺(tái)電車(chē)，感覺(jué)有點(diǎn)滑稽。

● ESP可以完全關(guān)閉，四輪的動(dòng)力輸出完全可以根據(jù)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)調(diào)配，因?yàn)檫€是偏向于后輪輸出，你完全可以享受漂移的樂(lè)趣。

既然是跑車(chē)，不能不談及的性能

目前Taycan發(fā)布的是Turbo以及Turbo S車(chē)型，兩者前橋和后橋各布置了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，具體的參數(shù)可以參考下面圖表：

保時(shí)捷Taycan動(dòng)力參數(shù)
Turbo    Turbo S
前橋    最大功率    170kW    175kW
最大扭矩    400N·m    300N·m
后橋    系統(tǒng)功能    335kW
系統(tǒng)扭矩    550N·m（彈射模式:610N·m）
綜合    最大功率    500kW    560kW
最大扭矩    850N·m    1050N·m
百公里加速    3.2秒    2.8秒

電池容量為93.4kWh，電池工作電壓為610V-835V，NEDC里程為465km（其中Turbo車(chē)型的WLTP續(xù)航為：381-450km，Turbo S車(chē)型的WLTP續(xù)航為：388-412km），最快充電速度：4min/100km（NEDC）。

Taycan和特斯拉真的有很大區(qū)別

每逢出現(xiàn)什么新的電動(dòng)車(chē)，就會(huì)有很多人將其與特斯拉放在一起對(duì)比，但實(shí)際上保時(shí)捷Taycan與目前在售的特斯拉車(chē)型還是有很大區(qū)別的，甚至說(shuō)，它們兩者的品牌理念也有著天壤之別。

首先，Taycan是一款跑車(chē)，它是基于保時(shí)捷在賽車(chē)上的技術(shù)延伸而來(lái)的，而特斯拉目前在售的車(chē)型還是普通車(chē)型的范疇，而且技術(shù)上，保時(shí)捷Taycan也要激進(jìn)很多，尤其是800V的電壓系統(tǒng)。

另外一個(gè)方面，保時(shí)捷Taycan的理念與特斯拉也是天壤之別，特斯拉所要推崇的是一種全新的駕駛，是以前在汽車(chē)上從未有過(guò)的駕駛方式，因此它在自動(dòng)駕駛等方面的投入將會(huì)多很多，而保時(shí)捷也坦然，自動(dòng)輔助駕駛將不會(huì)是Taycan的重點(diǎn)，因?yàn)樗潜r(shí)捷駕駛樂(lè)趣的延續(xù)，是建立一個(gè)電動(dòng)車(chē)的駕控基準(zhǔn)。

外觀：空氣動(dòng)力都在不知覺(jué)中達(dá)成

所實(shí)話，當(dāng)我第一眼見(jiàn)到Taycan還是真的被驚艷到，也許由于它的保密做得太好，而且偽裝車(chē)非常具有欺騙性；而實(shí)際上，Taycan的設(shè)計(jì)十分貼近Mission E概念車(chē)。由于前面不需要布置發(fā)動(dòng)機(jī)，因此“發(fā)動(dòng)機(jī)蓋”上有著更加流暢的傾斜角度，更加接近于911或者718的線條；除此之外，下部為可開(kāi)閉的主動(dòng)式格柵，為前電機(jī)提供散熱。

車(chē)前部的空氣簾技術(shù)是Taycan設(shè)計(jì)的亮點(diǎn)，主動(dòng)空氣導(dǎo)流片同時(shí)為散熱器、冷凝器和制動(dòng)器提供冷卻空氣，包括后軸在內(nèi)徹底被覆蓋，保證氣流順暢通過(guò)。因此，Taycan的風(fēng)阻系數(shù)僅未0.22~0.25（根據(jù)不同車(chē)型以及外觀選裝差異），是目前保時(shí)捷車(chē)型當(dāng)中，風(fēng)阻系數(shù)最低的。

低矮的車(chē)頭和翼子板意味著 Taycan 需要有一個(gè)尺寸相當(dāng)緊湊的空氣彈簧，與保時(shí)捷現(xiàn)有的三腔室空氣懸掛一樣，它的阻尼調(diào)節(jié)范圍很大，可以通過(guò)選擇懸掛模式來(lái)滿(mǎn)足舒適或賽道等不同場(chǎng)景的需求。為滿(mǎn)足降低重量的要求，懸掛運(yùn)用了大量輕量化的玻璃纖維與樹(shù)脂組件。Taycan可以自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛的離地間隙，在時(shí)速超過(guò)90km時(shí)降低10mm，在時(shí)速超過(guò)180km時(shí)降低22mm。

只能怪它的偽裝車(chē)真的太有欺騙性了，當(dāng)我第一次接觸偽裝車(chē)的時(shí)候，總覺(jué)得車(chē)頂?shù)木€條并不是那么的協(xié)調(diào)，但看到實(shí)車(chē)時(shí)，確實(shí)還是保時(shí)捷非常經(jīng)典的“飛線”線條，非常流暢。

車(chē)身同樣采用了鋁合金的材質(zhì)，為了營(yíng)造出更有力量兼顧優(yōu)雅的車(chē)身線條，C柱附近的門(mén)板線條做了很大的“外拋”，要知道鋁合金是屬于偏軟的材質(zhì)，做到如此大幅度的弧形考究的就是鈑金的工藝。

尾部雖然沒(méi)有設(shè)置了排氣管，但與空氣動(dòng)力有關(guān)的擴(kuò)散器還是配備的，但樣式與我們常見(jiàn)較為夸張的不同，Taycan的擴(kuò)散器非常簡(jiǎn)潔，也許你會(huì)懷疑它的成效，但這肯定是兼顧下壓力和風(fēng)阻的最佳效果。

在靜止?fàn)顟B(tài)，尾翼收起，車(chē)頭冷卻空氣導(dǎo)流片打開(kāi)；在經(jīng)濟(jì)行駛狀態(tài)，尾翼處于經(jīng)濟(jì)位置，冷卻空氣導(dǎo)流片關(guān)閉以?xún)?yōu)化風(fēng)阻，讓續(xù)航里程最大化；在高性能狀態(tài)，尾翼伸展至最高位置增加后橋下壓力，冷卻空氣導(dǎo)流片打開(kāi)為系統(tǒng)提供最佳散熱。

Taycan翼子板兩邊均配備充電口，其中駕駛側(cè)為GB標(biāo)準(zhǔn)直流，和副駕駛側(cè)為交流，Taycan針對(duì)不同地區(qū)會(huì)來(lái)提供符合當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的充電口。你可以選裝電動(dòng)充電口蓋板，車(chē)內(nèi)屏幕及車(chē)外（通過(guò)觸控滑動(dòng)黑色條）都可以控制充電口的開(kāi)閉，蓋板會(huì)完全收入翼子板內(nèi)部，若非電動(dòng)開(kāi)啟的，則為傳統(tǒng)的按壓式開(kāi)關(guān)。

值得一提的是，為了達(dá)到足夠的可靠性，電動(dòng)充電口蓋板還擁有破冰功能，左右驅(qū)動(dòng)馬達(dá)通過(guò)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間差及往復(fù)運(yùn)動(dòng)（扭力為4N·m）來(lái)破除凍結(jié)的冰面，即使在零下 20℃的寒冬也可順利破冰。除此之外，智能馬達(dá)還能防止扭矩加載過(guò)剩及防夾手功能。

目前有兩種尺寸，共三款樣式的車(chē)輪可供選擇，其中 20 英寸的 Taycan Turbo Aero車(chē)輪是Taycan的標(biāo)準(zhǔn)配備，光滑的表面有助于降低風(fēng)阻；與 Mission E 概念車(chē)設(shè)計(jì)極為接近的21英寸Mission E Design 車(chē)輪則作為 Taycan Turbo S 的標(biāo)準(zhǔn)配備；另外還有一款帶有碳纖維氣動(dòng)風(fēng)刀的21英寸車(chē)輪作為選裝。

保時(shí)捷Taycan制動(dòng)配置（標(biāo)準(zhǔn)配置）
前輪    后輪
Turbo    剎車(chē)盤(pán)
（PSCB）    十活塞    四活塞
415mm    365mm
輪胎    245/45 R20    265/35 R21
Turbo S    剎車(chē)盤(pán)
（PCCB）    十活塞    四活塞
420mm    410mm
輪胎    285/40 R20    305/30 R21

當(dāng)你見(jiàn)到這一幾乎全封閉的輪圈時(shí)，你肯定會(huì)疑惑它的剎車(chē)降溫性能，但在正常的駕駛條件下，大多數(shù)制動(dòng)都可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)完成，類(lèi)似于單踏板的操作邏輯，因此可以減輕了剎車(chē)時(shí)剎車(chē)盤(pán)的高溫現(xiàn)象，同時(shí)較密封的輪轂設(shè)計(jì)會(huì)讓車(chē)身側(cè)邊的氣流更加平整，有利于空氣動(dòng)力。除此之外，后橋還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

內(nèi)飾：繼承經(jīng)典的全新內(nèi)裝

Taycan帶來(lái)了保時(shí)捷全新的一套內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但無(wú)論怎么新都好，以駕駛者為核心的原則不會(huì)變化。內(nèi)飾整體非常簡(jiǎn)潔，與目前的主流方向是一致的，那就是盡量簡(jiǎn)化物理按鍵，因此除了啟動(dòng)按鈕和換擋撥桿之外，中控的操作都是通過(guò)屏幕面板來(lái)達(dá)成。

為了達(dá)到上述所說(shuō)的簡(jiǎn)潔，Taycan的整個(gè)中控動(dòng)用了4塊之多的屏幕，下面我們將講述一下，每一塊屏幕的功能以及差異，這也是Taycan的內(nèi)飾亮點(diǎn)之一。

首先就是保時(shí)捷首款全面數(shù)字化的儀表盤(pán)，由一塊16.8英寸的曲面 TFT構(gòu)成，由于采用了帶有防反光涂層的偏光濾鏡，因此取消了遮光罩，并且也能防止組合儀表信息反射在擋風(fēng)玻璃上干擾駕駛者。

語(yǔ)音助手的增加也算是主流變化，你可以通過(guò)自然對(duì)話的方式給予車(chē)輛指令。例如：“嗨，保時(shí)捷，我有點(diǎn)冷”車(chē)輛就會(huì)自動(dòng)上調(diào)空調(diào)溫 度“把氛圍燈調(diào)成藍(lán)色”等等，也算是與時(shí)俱進(jìn)的進(jìn)步吧。

Taycan有兩種方向盤(pán)可選，分別是基本款的三幅方向盤(pán)及GT運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)。它們與全新 911 的方向盤(pán)相同，即便是基本款也有鏤空設(shè)計(jì)。GT運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)上的 金屬外觀飾條、外露的螺釘以及搭配Sport Chrono組件的秒表更顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而Sport Chrono秒表也是Taycan唯一保留的機(jī)械儀表。

與其他保時(shí)捷車(chē)型一樣，Taycan的內(nèi)飾同樣提供了非常多的顏色以及材質(zhì)組合以供選裝，比如黑色的純黑色調(diào)、深色金屬質(zhì)感的門(mén)把手飾條、空調(diào)出風(fēng)口及杯架裝飾圈點(diǎn)綴的深銀色調(diào)、全新高雅香檳色澤的釹色調(diào)以及新幾內(nèi)亞胡桃木飾板等，每一臺(tái)保時(shí)捷在的官網(wǎng)配置器都是一道排列組合的難題。

材質(zhì)方面，Taycan 還提供了種叫做OLEA的環(huán)保型致新真皮，它使用橄欖葉萃取物生物鞣制，不但環(huán)保，而且質(zhì)感和氣味都很舒適。此外保時(shí)捷首次提供了完全不使用真皮的內(nèi)飾，選用Race-Tex材料與織物相結(jié)合。Race-Tex是一種含有再生聚酯纖維的微纖維材料，與傳統(tǒng)材料相比，生產(chǎn)這種材料所產(chǎn)生的二氧化碳減少了 80%。 地板墊也采用再生纖維——Econyl，主要用回收漁網(wǎng)等材料生產(chǎn)而成。

在這套全新空調(diào)系統(tǒng)中，取消了出風(fēng)口的導(dǎo)板，全部改用內(nèi)部電動(dòng)風(fēng)門(mén)控制風(fēng)向。預(yù)設(shè)有“集中”—— 快速直接的空氣調(diào)節(jié)（直接吹向使用者），和“發(fā)散”——無(wú)風(fēng)空氣調(diào)節(jié)（將風(fēng)導(dǎo)向身體以外的區(qū)域）兩種模式，另有可以自定義的個(gè)性模式，類(lèi)似于Panamera那樣，通過(guò)觸摸拖動(dòng)屏幕上的氣泡，來(lái)將氣流指向需要的方向。

另外，中國(guó)大陸地區(qū)的Taycan Turbo以及Taycan Turbo S 標(biāo)配玻璃車(chē)頂，采用無(wú)滾筒式遮陽(yáng)簾，以節(jié)省頭頂空間。通過(guò)夾層玻璃結(jié)構(gòu)及貼膜等方式，讓玻璃可以100% 隔絕紫外線，并且起到隔熱、隔音的效果。

Taycan 有兩種座椅選擇，分別是舒適型座椅（14向電動(dòng)調(diào)節(jié) Taycan Turbo 標(biāo)配）和自適應(yīng)運(yùn)動(dòng)型座椅（18向電動(dòng)調(diào)節(jié)，Taycan Turbo S 標(biāo)配），都可以調(diào)節(jié)頭枕。

與電有關(guān)的技術(shù)

為什么是永磁同步電機(jī)？

前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，保時(shí)捷Taycan的動(dòng)力來(lái)源于前后各一的永磁同步電機(jī)，之所以采用永磁同步電機(jī)，是因?yàn)橛来磐诫姍C(jī)在轉(zhuǎn)子上安裝永磁體制造永久磁場(chǎng)，可以達(dá)到更緊湊的設(shè)計(jì)以更高功率密度，從而節(jié)省組件空間和重量。永磁同步電機(jī)的優(yōu)勢(shì)還有穩(wěn)定的高功率和良好的高溫性狀，適合Taycan這樣高性能電動(dòng)跑車(chē)。

在保時(shí)捷使用的永磁同步電機(jī)中使用了所謂發(fā)夾式繞組，使用發(fā)夾形狀的銅絲插入定子以達(dá)到更高的槽滿(mǎn)率（70%），相比拉入式繞組的月 45%槽滿(mǎn)率有顯著提升，同時(shí)也有更簡(jiǎn)單的絕緣處理且更容易冷卻。這意味著同樣體積內(nèi)有更多的銅線，達(dá)到更高功率密度和效率。

后橋兩速變速器：兼顧動(dòng)力與效率

后橋配備了一個(gè)兩速變速箱，這也是保時(shí)捷在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的首創(chuàng)；一擋的齒比非常大，為車(chē)輛提供非常高的啟動(dòng)扭矩，二擋齒比更小，為高速行駛提供合適齒比的同時(shí)兼顧效率；擋位的選擇邏輯與駕駛模式也會(huì)有直接關(guān)系。

Range（續(xù)航模式）：

●為最佳續(xù)航里程而只使用二檔

●例外：挪車(chē)時(shí)（倒車(chē)需要用到一檔）

Normal（普通模式）：

● 優(yōu)先使用二檔

● 僅在需要最大扭矩時(shí)使用一檔

Sport（運(yùn)動(dòng)模式）：

● 一檔用于起步

● 在省電駕駛風(fēng)格下盡早升檔以延長(zhǎng)續(xù)航里程

●在運(yùn)動(dòng)駕駛風(fēng)格下特性向更高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)移

800V系統(tǒng)電壓

800 V 系統(tǒng)電壓科技源自 919 Hybrid 混動(dòng)賽車(chē)，其優(yōu)勢(shì)在于：增大的電壓意味著適應(yīng)更高的電流，也就是更快速的充電和持續(xù)高性能輸出，更小的導(dǎo)線直徑也就是更輕量小巧的導(dǎo)線。

如今的400V電壓系統(tǒng)，250A電流可以達(dá)到100kW的充電功率，若電流可增加到500A，充電功率能夠做到最高200kW；而現(xiàn)在使用800V的電壓系統(tǒng)，即使在國(guó)標(biāo)DC GB插頭將電流限制到250A，依然可以達(dá)到最高200kW的充電效率，未來(lái)甚至可以達(dá)到300-500kW，因此800V電壓系統(tǒng)也是為未來(lái)更快的充電做好準(zhǔn)備。

熱管理策略

Taycan熱管理是一個(gè)重要課題，除了為車(chē)內(nèi)乘員提供舒適的環(huán)境，還要為電機(jī)和變速器等做好散熱，提供穩(wěn)定高效的能源管理。Taycan有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉(zhuǎn)換器、升壓器、充電器在內(nèi)的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機(jī)和變速器等驅(qū)動(dòng)模塊散熱的中溫回路；800 V 高壓加熱器帶動(dòng)的主動(dòng)加熱回路則為空調(diào)等系統(tǒng)提供熱能。 三種回路可以智能組合，例如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動(dòng)力傳動(dòng)系降溫，在中國(guó)標(biāo)配的熱泵還能利用動(dòng)力傳動(dòng)系的多余熱能為車(chē)內(nèi)提供暖氣。

電池源于LG化學(xué)

Taycan上的電池電芯源于LG化學(xué)，生產(chǎn)地在波蘭；但關(guān)鍵的電管理則完全由保時(shí)捷來(lái)把控。

電動(dòng)車(chē)相比傳統(tǒng)燃油車(chē)的挑戰(zhàn)在于燃油車(chē)的整個(gè)車(chē)身是有彈性的，大多數(shù)車(chē)身結(jié)構(gòu)都能用來(lái)吸收碰撞動(dòng)能，但電動(dòng)車(chē)必須保護(hù)電池，其框架需要很高的剛性；為此保時(shí)捷為電池專(zhuān)門(mén)打造了擁有8根橫梁的框架。電池框架通過(guò)28顆螺栓結(jié)合到車(chē)身結(jié)構(gòu)中；組成一個(gè)既能很好保護(hù)電池，又保證碰撞安全的車(chē)身。

上面也說(shuō)過(guò)關(guān)于“腳坑”的凹陷，其實(shí)你可以更加通俗地理解成，后排乘客的腿部地臺(tái)位置不放置電池，讓后排乘客雙腳獲得更多空間，

如果沒(méi)有腳坑的話，車(chē)身高度將比現(xiàn)在高140mm。

動(dòng)能回收

動(dòng)能回收同樣是Taycan的亮點(diǎn)，根據(jù)保時(shí)捷的說(shuō)法，Taycan有30%的的續(xù)航里程都來(lái)自于動(dòng)能回收，最大制動(dòng)功率可達(dá)265kw。當(dāng)然為了讓適應(yīng)更多人的需求，你還是可以自行決定選擇三種不同能量回收的模式。

● 只有在踩下制動(dòng)踏板后才會(huì)開(kāi)始 回收動(dòng)能，松開(kāi)油門(mén)踏板只是進(jìn)入滑行狀態(tài)

● 在你每次抬開(kāi)油門(mén)踏板后就開(kāi)啟動(dòng)能回收

● 最后一種是基于攝像頭對(duì)前方路況分析后，系統(tǒng)自動(dòng)決定動(dòng)能回收的開(kāi)啟時(shí)機(jī)

構(gòu)建充電生態(tài)

對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，充電始終是目前需要面臨的問(wèn)題，每一個(gè)主機(jī)廠進(jìn)入電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，充電生態(tài)將會(huì)是它們的重要門(mén)檻之一，在這方面，無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)，都為“充電”花下了不少精力，終究就是“如何讓用戶(hù)更方便充電”，因此保時(shí)捷也在這方面做了一些措施和計(jì)劃。

● 保時(shí)捷為T(mén)aycan 車(chē)主提供免費(fèi)住宅檢查與基礎(chǔ)安裝

● 建設(shè)專(zhuān)屬充電站，兼容大眾集團(tuán)網(wǎng)絡(luò)（CAMS）優(yōu)質(zhì)快速充電站以及其他第三方網(wǎng)絡(luò)充電站等

● 逐步在全國(guó)保時(shí)捷重心和商圈覆蓋800V充電站（首批為上海、北京、深圳和成都）

● 代客充電增值服務(wù)，服務(wù)人員將車(chē)輛開(kāi)到保時(shí)捷專(zhuān)屬充電站快速充電后交還給客戶(hù)

手機(jī)應(yīng)用可以隨時(shí)查看車(chē)輛的現(xiàn)狀，包括位置、車(chē)內(nèi)溫度、胎壓等信息，并可通過(guò)應(yīng)用對(duì)空調(diào)進(jìn)行預(yù)設(shè)； 查看電池充電狀態(tài)和電池溫度，以及續(xù)航里程；可以對(duì)充電時(shí)間、時(shí)長(zhǎng)以及充電量進(jìn)行預(yù)設(shè)等。

總結(jié)：毫無(wú)疑問(wèn)，保時(shí)捷帶來(lái)了一臺(tái)黑科技滿(mǎn)滿(mǎn)，甚至是破天荒的電動(dòng)跑車(chē)，無(wú)論是800V的充電技術(shù)、車(chē)身設(shè)計(jì)、電池管理等等，都在傳承中突破。這臺(tái)車(chē)對(duì)于保時(shí)捷而言是至關(guān)重要的，這是它邁進(jìn)電動(dòng)化的重要一步，它將會(huì)是保時(shí)捷歷史上一臺(tái)具有傳奇色彩的車(chē)型。

圖文源自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除！