保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)的消息一直都是一眾愛(ài)車人士的關(guān)注點(diǎn)，而最早關(guān)于國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷的消息還要追溯到2019年了，當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)的新CEO Herbert diess來(lái)到上汽集團(tuán)，于上汽集團(tuán)的董事長(zhǎng)陳紅女士對(duì)于保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)化的意見(jiàn)進(jìn)行了討論，然后網(wǎng)上就傳遍了保時(shí)捷即將國(guó)產(chǎn)的消息，而且消息有著愈演愈烈之勢(shì)，最后還是保時(shí)捷官方坐不住了，出來(lái)辟謠，說(shuō)保時(shí)捷暫時(shí)不在中國(guó)生產(chǎn)。聽(tīng)聽(tīng)，暫時(shí)不在中國(guó)生產(chǎn)，看這樣子隨時(shí)都可能改口。在這之后，保時(shí)捷國(guó)產(chǎn)黨時(shí)不時(shí)就會(huì)在網(wǎng)上帶一波節(jié)奏，一直在邊緣瘋狂試探。

而最近，大眾集團(tuán)在官網(wǎng)上發(fā)布了宣告，再次提起了保時(shí)捷中國(guó)工廠的問(wèn)題，以下是相關(guān)的內(nèi)容：

看樣子這次大眾集團(tuán)是鐵了心一定要讓保時(shí)捷在中國(guó)國(guó)產(chǎn)了，一切都只是時(shí)間問(wèn)題了。而現(xiàn)在國(guó)內(nèi)合資比例的逐漸放開(kāi)，保時(shí)捷可選擇在這個(gè)時(shí)機(jī)在國(guó)內(nèi)建廠，可以不再受最多50%的占比的限制，更大的保證保時(shí)捷的品質(zhì)，并獲取更多的利潤(rùn)。

最關(guān)鍵的是，中國(guó)是保時(shí)捷最重要的市場(chǎng)之一，國(guó)產(chǎn)之后，保時(shí)捷在價(jià)格進(jìn)一步下探，可以中低端市場(chǎng)和BBA進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，分得更多的蛋糕。

哪款車最有可能會(huì)成為第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷呢？

從各種角度來(lái)考慮的話，我覺(jué)得最有可能成為第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)保時(shí)捷的應(yīng)該在macan和taycan兩款車中的一款或者兩款。

先說(shuō)macan，作為保時(shí)捷定價(jià)最低的車型，它是和奧迪Q5使用了相同的平臺(tái)來(lái)打造的，很多零部件和Q5是可以通用的，國(guó)產(chǎn)的成本更低，投產(chǎn)周期更短。國(guó)產(chǎn)之后價(jià)格區(qū)間可能會(huì)下探到40萬(wàn)，剛好和同為中型SUV的寶馬X3，奔馳GLC形成競(jìng)爭(zhēng)。

再說(shuō)說(shuō)剛上市沒(méi)多久的taycan，今年1月8號(hào)，一汽向奧迪引進(jìn)了PPE電動(dòng)平臺(tái)，而taycan也是在這個(gè)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的，如果國(guó)產(chǎn)taycan，至少在平臺(tái)上是沒(méi)有啥問(wèn)題了。雖然價(jià)格是硬傷，但是以保時(shí)捷的品牌力，還是會(huì)有不少人會(huì)買單的。

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